LNG運(yùn)輸船及其儲(chǔ)罐的形式與特點(diǎn)

一個(gè)成熟的液化   氣產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈通常要經(jīng)歷如下環(huán)節(jié)：氣田、   氣液化廠、LNG發(fā)送儲(chǔ)罐、液化   氣運(yùn)輸船、LNG接收儲(chǔ)罐、LNG蒸發(fā)裝置以及用戶管網(wǎng)，其中LNG運(yùn)輸船是整個(gè)供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)。
　　   艘LNG運(yùn)輸船出現(xiàn)在1958年，它是從關(guān)國洛杉磯的查爾斯湖開往英國的坎維島實(shí)驗(yàn)船舶，是運(yùn)輸液化   氣的先鋒。LNG船的使用壽命一般為35~40年。鑒于LNG的理化性質(zhì)，LNG船的各方而性能要求   。
　　由于循環(huán)熱應(yīng)力的存在，為了      地運(yùn)輸LNG，LNG運(yùn)輸船需要有低溫性和絕熱性幾了，因此一般來說LNG運(yùn)輸船需要的船舶。LNG運(yùn)輸船是一種“海上   冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。它是   上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、的“三高”船舶“。目前只有日本、關(guān)國、韓國、中國和歐洲少數(shù)幾個(gè)   的13家船廠能夠建造。
　　LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的構(gòu)造，目前營運(yùn)的LNG船舶的儲(chǔ)罐保冷結(jié)構(gòu)型式主要有兩種類型：獨(dú)立型和薄壁型。
　　獨(dú)立型儲(chǔ)罐是船體與儲(chǔ)罐為各自獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，在船體上布置的獨(dú)立儲(chǔ)罐，其熱收縮變形不會(huì)直接傳遞到船體。獨(dú)立型儲(chǔ)罐主要有Conch型、SPB(IHI)型和MOSS型。由于Conch棱柱型儲(chǔ)罐的絕熱層表面承受拉應(yīng)力，容易造成絕熱材料撕裂，從而使船體內(nèi)板發(fā)生低溫脆化開裂；而且，此種結(jié)構(gòu)制造復(fù)雜，因此現(xiàn)已不采用。SPB型也稱獨(dú)立型棱柱式儲(chǔ)罐，是由Conch型發(fā)展而成的，它的   大特點(diǎn)在于其   性。該型船的儲(chǔ)罐主屏壁采用9%鎳鋼或鋁合金，次屏壁為簡化部分阻擋層采用膠合板。而MOSS型船的儲(chǔ)罐主屏壁(球體)采用9%鎳鋼或鋁合金，球體上的絕熱材料采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫和酚醛泡沫雙重絕熱板塊系統(tǒng)。這種儲(chǔ)罐的優(yōu)勢在于壓力式的液貨儲(chǔ)罐不需要提供次屏壁。
　　薄壁型儲(chǔ)罐是在船體內(nèi)部安裝絕熱材料以覆蓋在薄金屬板上，薄金屬板僅僅是保持液密，液貨的荷重直接作用在絕熱材料和船體上。薄壁型儲(chǔ)罐有GT型和TGZ型。GT型因其有兩層殷鋼(36%鎳鋼)屏蔽，故比較   ，而由于僅是主屏壁采用。0.7mm厚的36%鎳鋼，所以降低了產(chǎn)品成本。TGZ型的特點(diǎn)則是   層的鎳鋼波紋板在收縮或膨脹時(shí)由波紋板吸收，而   層屏蔽鋁箔纖維加強(qiáng)板是為了降和提高性。兩種薄壁型儲(chǔ)罐的優(yōu)點(diǎn)是：內(nèi)壁用薄膜做成，材料消耗少，可以減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)性好。