LNG加氣站工藝技術(shù)與   探究

   氣主要來源于氣田和油井伴生氣，通常是作為燃料使用。發(fā)達(dá)   很早就將   氣進(jìn)行液化儲運(yùn)，應(yīng)用于生活、工業(yè)、汽車燃?xì)獾雀鱾€(gè)行業(yè)。1999年上海引進(jìn)法國工藝技術(shù)建成了   個(gè)LNG站，作為城市燃?xì)獾膫溆脷庠?。而隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于能源的需求量也顯著提升，LNG站日益增多，氣化站的設(shè)計(jì)問題也逐漸受到重視，所以本文就將對LNG加氣站工藝技術(shù)與   予以簡單闡述。
　　一、液化   氣加氣站工藝技術(shù)
　　液化   氣加氣站主要是為公共汽車服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣及卸壓。
　　a)卸車流程即把槽車或集裝箱中運(yùn)送的液化   氣轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化   氣進(jìn)入加氣站之前   經(jīng)歷的一個(gè)流程。通常情況下，液化   氣卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進(jìn)行聯(lián)合卸車及潛液式LNG泵卸車。下面將詳細(xì)介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。
　　當(dāng)液化   氣由槽車運(yùn)至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化   氣進(jìn)行卸車，使其進(jìn)入到加氣站的儲罐里。同時(shí)，開啟潛液式LNG泵，通過泵進(jìn)行液化   氣的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會殘留一些氣相的   氣，為避免因這些   氣的影響使儲罐里的壓力，導(dǎo)致卸車速度受到影響，需卸車臺的氣相管道對氣相的   氣進(jìn)行回收及排放操作；
　　b)調(diào)壓也是液化天氣加氣站工藝技術(shù)中的一個(gè)重要流程，調(diào)壓即借由相關(guān)的增壓裝置，使儲罐里的   液化氣壓力上升。為   液化氣儲罐里的液體始終趨于飽和狀態(tài)，汽車在加氣前應(yīng)給予實(shí)施升溫和升壓操作，確定液體處于飽和狀態(tài)之后才能進(jìn)行加氣。調(diào)壓流程也可以通過3種方式實(shí)現(xiàn)：(a)借由儲罐里自動增壓的相關(guān)裝置進(jìn)行升壓操作；(b)聯(lián)合使用液化   氣的儲罐壓力控制裝置同泵進(jìn)行低速的循環(huán)使用，使壓力升高；(c)借由液化   氣低溫泵實(shí)現(xiàn)升壓目標(biāo)；
　　c)加氣流程作為   后一個(gè)流程，即給液化   氣汽車實(shí)施加氣操作的流程。指借由液化   氣泵使儲罐里L(fēng)NG的壓力上升并處于飽和狀態(tài)，再通過加氣槍進(jìn)行加氣操作。通常情況下，加氣壓力的   大值可實(shí)現(xiàn)1.6MPa左右，而液化   氣汽車內(nèi)的液體是經(jīng)由液相軟管而來，殘留的氣相   氣又經(jīng)由氣相軟管進(jìn)行回收處理，從而氣瓶加氣速度保持正常，且工作壓力也維持正常狀態(tài)。
　　二、液化   氣加氣站工藝技術(shù)的   性
　　a)液化   氣實(shí)質(zhì)上是一種液態(tài)混合物，其主要的組成要素是CH4、CH3CH3、C3H8及少量N2等物質(zhì)。隨著氣源組分及生產(chǎn)工藝的不斷變化和發(fā)展，液化   氣成分也出現(xiàn)了一些變化。正常情況下，處于常壓狀態(tài)下的液化   氣密度約在425kg/cm³左右，溫度大約在-162℃左右，但液化   氣又是處于液態(tài)下的一種深冷輕烴，因此如果在生產(chǎn)或加氣過程中出現(xiàn)泄漏情況，在空氣中正常運(yùn)行的水蒸氣就會冷凝，并產(chǎn)生白色蒸汽云。在儲存及運(yùn)送液化   氣過程中，無法避免地會漏入一些熱量，導(dǎo)致產(chǎn)生一些氣相   氣。蒸發(fā)器中通常N2的體積占有20%左右，剩下的80%為少量CH3CH3及CH4，而其N2含量卻高于液化   氣N2含量的20倍左右；b)液化   氣還是一種易爆可燃?xì)怏w，在低溫(-162℃)中的燃燒范圍大約占體積分?jǐn)?shù)的10%左右，且液化   氣著火點(diǎn)還會因?yàn)榻M分發(fā)生變化而變化。液化   氣燃燒速度也會變低，   高值只有0.3m/s左右，因此液化   氣同蒸汽通常不會在室外燃燒，也不會引起爆炸事故，但在室內(nèi)就容易燃燒且引起爆炸事故；c)由于液化   氣是處于液態(tài)下的一種深冷輕烴類產(chǎn)品，基于對人體的傷害而言，任何低溫介質(zhì)都會對人體產(chǎn)生   傷害。因此在具體操作過程中，低溫流體可能會對人體健康產(chǎn)生低溫麻醉、低溫及窒息等嚴(yán)重后果。
　　為提升LNG加氣站的   性，防止出現(xiàn)爆炸及火災(zāi)等   事故，除定期檢查站內(nèi)的相關(guān)通風(fēng)系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)，定時(shí)測量可燃?xì)怏w含量，還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況安裝避雷裝置，在設(shè)備的閥門、   附件及法蘭等部件的選擇上，其質(zhì)量   要嚴(yán)格把關(guān)，并定期檢查設(shè)備密封情況。同時(shí)，LNG加氣站內(nèi)還   嚴(yán)格控制火源，根據(jù)相關(guān)規(guī)章制度的具體要求，站內(nèi)嚴(yán)令禁止吸煙、禁止使用任何不具功能的電器及使用手機(jī)等。站內(nèi)工作人員在開始工作之前，也應(yīng)穿戴具有功效的工作服，盡量避免鐵制工具出現(xiàn)碰撞。而如果機(jī)動車需經(jīng)常進(jìn)入到站區(qū)，還需針對排氣管中的火星加設(shè)滅火裝置。
　　三、液化   氣加氣站工藝技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性
　　液化   氣加氣站工藝技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響因素主要有投資規(guī)模、前期投資金額、銷售收入、現(xiàn)金流量、利潤預(yù)測稅收金額及不確定性分析等方面。本文介紹LNG加氣站的前期投資及不確定性分析。
　　液化   氣加氣站在建設(shè)初期的投資量非常大，主要是設(shè)備投資，即購買設(shè)備、站房建設(shè)、安裝設(shè)備等方面所需的資金額。其中，設(shè)備主要有儲罐、加氣機(jī)、管路、加熱器、低溫泵及閥門、自增壓汽化器等。在進(jìn)行設(shè)備投資的估算工作時(shí)，還需考慮其使用年限。站房建設(shè)費(fèi)用即是加氣站的工作間等建設(shè)的費(fèi)用。設(shè)備買回之后，還需進(jìn)行安裝和調(diào)試，在此環(huán)節(jié)也需投入   的資金。此外，液化   氣加氣站的運(yùn)行成本又包括蒸汽費(fèi)用、制冷劑購買金、人工費(fèi)、設(shè)備的日常維修檢查費(fèi)用及電費(fèi)、循環(huán)水運(yùn)行費(fèi)用等。因此，在正式建站之前，   充分考慮到各個(gè)環(huán)節(jié)所需費(fèi)用，通過估算，力求從源頭上節(jié)省開支。
　　而不確定性分析也是LNG加氣站經(jīng)濟(jì)性評估中的，即在加氣站投資效益的分析中，會潛存各種不確定因素，往往會對加氣站的投資效益產(chǎn)生影響，因此在進(jìn)行決策分析工作中，   對這些因素進(jìn)行與分析。LNG加氣站不確定性分析主要包括盈虧臨界點(diǎn)分析、敏感性分析。而某些不確定性的因素具有較強(qiáng)敏感性，敏感性分析實(shí)質(zhì)上就是為了找出這些因素，并分析和出現(xiàn)這些因素的原因，再在此基礎(chǔ)上尋找解決對策，從源頭上降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
　　為響應(yīng)中國節(jié)能減排的發(fā)展戰(zhàn)略，   大力發(fā)展清潔、節(jié)能型資源，并根據(jù)各地實(shí)際情況建設(shè)LNG加氣站，逐漸實(shí)現(xiàn)汽油車向液化   氣汽車的過渡。這就要求各加氣站把握好相關(guān)工藝技術(shù)，從   性及經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，加快節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，   終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。