LNG加氣站卸車過程危險性及可操作性分析

　　LNG作為氣的儲存形態(tài)，具有節(jié)約儲存空間、利于遠距離輸送的特點，在氣供應中占據(jù)越來越多的份額。LNG加氣站主要分為LNG儲罐區(qū)、LNG加氣區(qū)、LNG卸車區(qū)、泵橇區(qū)等，設備簡單，工藝過程也不復雜，因此站內風險主要來自LNG本身。由于LNG在整個操作過程中處于加壓液化狀態(tài)，易發(fā)生泄漏，遇明火會引起燃燒爆炸，可能發(fā)生重大人身傷亡和財產損失事故，因此對工藝過程和設備的要求為苛刻?；诖耍崂矸治鯨NG加氣站可能存在的危險因素，并針對分析結果對危險因素進行防范，對于LNG加氣站平穩(wěn)運行具有重要的現(xiàn)實意義。
1、LNG加氣站主要危險因素
可采取多種方法對LNG加氣站進行危險因素辨識，如檢查表(Checklist)、危險及可操作性分析(HAZOP)、故障類型和影響分析法(FMEA)、故障樹分析(FTA)等。HAZOP技術以其分析、系統(tǒng)、細致等優(yōu)點成為目前危險性分析的主要方法之一，并逐漸成為諸多規(guī)范推薦應用的危險辯識方法。HAZOP分析既可用于連續(xù)生產過程，又可用于間歇生產過程。對于間歇生產過程，HAZOP分析的大部分對象是過程。對于LNG汽車加氣站，站內生產過程分為槽車卸車、LNG儲存和LNG汽車加液過程，為典型的間歇生產過程，主要設備有低溫儲罐、空溫式氣化器、加液機、LNG低溫潛液泵等。因此進行HAZOP分析時，需要確定LNG加氣站在不同工藝過程中參數(shù)的可能偏差，并綜合考慮因操作和設備等引起的不確定偏差，以LNG加氣站間歇生產過程危險因素辨識的化和系統(tǒng)化。
2、LNG卸車過程危險性及可操作性分析
(1)偏差：槽車停放隨意或停車后有滑動可能性。原因：槽車?？奎c無明顯邊界線，槽車停靠后未在輪胎處放置三角木?？赡芎蠊豪瓟嗯c卸車軟管連接的管路及氣化器，造成管道破裂及漏氣或漏液，引發(fā)事故。預防及保護措施：槽車應在站內指定地點?？浚煌？奎c應有明顯邊界線；槽車?？亢髴珠l制動；穩(wěn)固?？浚缬谢瑒涌赡?，應采用固定塊固定；在裝卸作業(yè)中嚴禁移動；裝卸后應檢查槽罐、閥門及連接管道，無泄漏和異常情況，并斷開連接后方可允許槽車離開。其他建議：卸車軟管加裝拉斷裝置。
(2)偏差：卸車時發(fā)生LNG泄漏。原因：①在接卸氣時，可能發(fā)生軟管爆裂、閥門、法蘭接口漏液；②接卸前若槽車未預留足夠的穩(wěn)定液體時間，未靜電或者措施失效，使積累的靜電不能充分導除或不能導除，可能發(fā)生靜電著火危險；③接卸過程中，操作人員脫崗，卸車過程出現(xiàn)問題不能及時處理?？赡芎蠊盒孤┑臍鈿饣罩車h(huán)境熱量，使環(huán)境溫度降低，對工人造成低溫及其他損害，若遇明火會馬上著火，甚至發(fā)生爆炸。預防及保護措施：①在卸車作業(yè)時，操作人員佩戴帶有面罩的帽等的防護用品，卸車期間操作人員不得離崗：②在裝卸作業(yè)前，工作人員需要系統(tǒng)檢查槽車、卸車軟管、閥門、儀表、裝置和報警裝置等，在確認無誤后才可以實施裝卸作業(yè)；③在裝卸作業(yè)前，槽車使用靜電接地栓良好接地；④卸車軟管外表應完好無損，每半年進行一次耐壓試驗，試驗合格方可繼續(xù)使用，達到規(guī)定的使用期限后應及時換。