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目前,只有很少的幾個(gè)公司可以生產(chǎn)LNG運(yùn)輸船儲(chǔ)罐用低溫鋁材。 Temcor公司已在世界各地制造了6500余個(gè)鋁合金球宵頂,1977年建造了鋁合金球宵頂?shù)氖凸蓿?982年建成了當(dāng)今世界上 大的直徑達(dá)127m的坐落在地面上的單層鋁合金穹頂。關(guān)國(guó)鋁業(yè)公司達(dá)文波特(Davenport)加工廠可批量生產(chǎn)液化 氣油輪的球形貯罐的中間帶材料,韓國(guó)造的LNG船所需的鋁板基本都來(lái)自該公司。關(guān)國(guó)查特公司(ChartIndustriesInc.)是 大低溫儲(chǔ)運(yùn)容器公司,其LNG輸運(yùn)容器產(chǎn)品包括罐箱、罐車和各種LNG儲(chǔ)氣瓶,擁有多項(xiàng)相關(guān)技術(shù)。該公司生產(chǎn)的TVAC系列20inch(50.8cm) 標(biāo)準(zhǔn)LNG罐箱,尺寸為6058mmX2346mmX2591mm,可采用船舶、公路或鐵路運(yùn)輸,配備自增壓氣化器。日本神戶鋼公司研制的5083鋁合金160mm級(jí)特厚板,在 受重視的短橫向材料特性中,具有良好的低溫韌性,特別是伸長(zhǎng)率、疲勞特性及超聲波特性已達(dá)到目前 。YoungHoYu了LNG船的低溫密封系統(tǒng)中復(fù)合保溫板的低溫性。目前,在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,神戶鋼公司又在進(jìn)行厚度超過300mm的特厚板的研制;另外,在焊接方法方面也研制了鋁及其合金厚板窄間隙橫焊(NHA)等 的 率厚板焊接法。可以說(shuō),目前關(guān)國(guó)和日本的公司壟斷了LNG運(yùn)輸船用鋁合金板材的市場(chǎng)。
盡管中國(guó)的鋁合金板材的產(chǎn)量已經(jīng)世界 ,但還不能生產(chǎn)這種高技術(shù)含量、的LNG船用鋁材。然而,國(guó)內(nèi)的一些院所和企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到低溫鋁材的重要意義,很多高校已經(jīng)針對(duì)低溫鋁材系統(tǒng)開展了大量的前期工作。中南大學(xué)的陳鼎和陳振華了鋁合金在低溫下的性能,對(duì)在低溫下某些鋁合金鋸齒變形的現(xiàn)象、特征、形成機(jī)理以及對(duì)力學(xué)性能的影響作了分析說(shuō)明。太原科技大學(xué)的靳鵬飛等了深冷處理對(duì)06鋁合金焊接接頭組織與性能的影響。任彥評(píng)估了鋁合金的低溫力學(xué)性能,得出其變化規(guī)律:隨著溫度的降低,鋁合金屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度有所增加,塑性和韌性有所提高,疲勞特性。
以節(jié)省能源和資源等為出發(fā)點(diǎn),這些新的低溫金屬材料的目標(biāo)包括;(1)提高其焊接性、加工性,使儲(chǔ)罐本身具有良好的施工性能;(2)盡量減少昂貴的 合金元素的含量;(3)使強(qiáng)度性能提高,從而增加單位金屬質(zhì)量的液化氣儲(chǔ)藏量;(4)降低制造過程的能量消耗。
目前,、、改良各種低溫金屬材料的工作正穩(wěn)步而順利地進(jìn)行著。當(dāng)然,經(jīng)過改良的低溫用金屬材料 具備比現(xiàn)有材料 好的性能和 性,同時(shí)能夠使儲(chǔ)罐整體的價(jià)格有所降低。鋁合金不著明顯的密度優(yōu)勢(shì),可以減輕LNG運(yùn)輸船的質(zhì)量;還具備優(yōu)良的低溫力學(xué)性能,不但其強(qiáng)度性能隨著溫度的下降而升高,而且塑性及韌性也同步上升(大多數(shù)鋼都有低溫脆性)。5xxx系鋁合金的性能良好,在工業(yè)區(qū)和海洋暴露中均有較高的耐蝕性,且其陽(yáng)氧化和微弧氧化性能優(yōu)良。因此,鋁材將成為鎳鋼的 具潛能的替代材料。
LNG船被公認(rèn)為目前各類船舶中技術(shù)含量 高的船舶之一,是一個(gè) 運(yùn)輸和造船 的象征。今后幾年里從事LNG運(yùn)輸?shù)拇皩⒅饾u增多??梢灶A(yù)計(jì),在未來(lái)的幾年內(nèi),世界I_NG航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模必將隨著對(duì)LNG需求的日益增長(zhǎng)而逐年擴(kuò)大。在儲(chǔ)罐用材料方面,由于鋁材相比鎳合金而言 經(jīng)濟(jì)、 ,可以預(yù)見,未來(lái)LNG運(yùn)輸船對(duì)低溫鋁材存在巨大的市場(chǎng)需求。
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