液化天然氣燃料在航運業(yè)的應用前景

當今，環(huán)境污染成為全世界關注的焦點問題。其中，石油燃料燃燒產生的產生的二氧化碳，硫化物及氮化物等對大氣造成的危害尤其嚴重。其中，船用燃料燃燒每年可產生12億t的二氧化碳，占全世界排放總量6%，而總排放量的20%和30%是燃料燃燒產生的硫化物和氮化物，它們是環(huán)境污染的重要成因。為了控制運輸船舶對海洋的污染，   海事組織已對重質燃料油作出相關規(guī)定，即到2020年平均含硫量將從目前的4.5%降到0.5%，到2015年輕質燃料油平均含硫量將從目前的1%降到0.1%。與歐美等   相比，我國船舶柴油機物排放水平要高出一大截，存在較大的差距。到目前為止，國內一直缺少相關的嚴格排放限制法規(guī)，在和制造自主船用柴油機產品過程中，者普遍僅注重成本，忽視采用減少排放的技術措施。因此，導致了我國船用燃料燃燒產生的污染問題尤為嚴重。
　　為滿足船舶污染物和溫室氣體排放控制要求，可采取如下的措施：(1)常規(guī)以船舶燃料油為動力的船舶需要應用后處理技術，代價高昂；(2)使用低硫油取代燃料油，可能遭遇低硫油供應緊張的問題；(3)使用液化石油氣替代傳統(tǒng)燃料。
　　液化   氣(LNG)是對   氣進行脫除重烴、硫化物、二氧化碳和水等雜質預處理過程，再經過冷卻的液體燃料，其主要成分是甲烷。理論上燃燒后不產生煙塵、SOX和NOX，符合清潔能源的要求。使用LNG動力可以滿足各種排放控制要求，LNG燃料船舶也成為新建船舶增長的一種新趨勢。
　　LNG燃料船舶發(fā)展現(xiàn)狀
　　當前使用的內燃機替代燃料有壓縮   氣(CNG)、液化   氣(LNG)和液化石油氣(LPG)三種，其中，液化   氣具有能力密度較高，排放低，便于儲存和運輸等優(yōu)點，被認為是   有前途的發(fā)動機燃料。挪威船務官員日前也公開表示：“到2030年航運界有能力實現(xiàn)減排30%，這得益于LNG作為燃料的措施。”
　　LNG燃料動力船舶是指主要以液化   氣為主要燃料的船舶，船舶發(fā)動機通過燃燒   氣與柴油的混合物，給船舶提供推進動力。
　　為了適應越來越嚴格的環(huán)保和排放要求，降低航運成本，各國對LNG燃料動力系統(tǒng)都進行了和試驗，并取得了進展。
　　1984年，世界上   早的LNG動力雙燃料汽車在前蘇聯(lián)研制被研制出來。到20世紀末，日本和韓國等   試驗成功LNG動力汽車。2010年，挪威船級社為德國航運公司“ReedereiStefanPatjens”號集裝箱船進行改裝，安裝LNG裝置，改裝項目于2012年完成。   近有消息指出，   大集裝箱運輸公司馬士基航運計劃訂造多達20艘以LNG為燃料的集裝箱新船，并已經邀請韓國主要造船廠進行報價。這預示著LNG燃料船普遍適用于航程的美好未來。在國內，武漢、江蘇、福建等地也都進行了LNG燃料動力船舶的相關試驗，并且都取得了圓滿成功，體現(xiàn)了LNG燃料在船舶航運業(yè)具有的優(yōu)勢。